【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“180天的速成鸡可以吃，但180天造的车不敢开”，出自某品牌汽车销售用于诋毁其他品牌的这句话，虽针对某个品牌有明显的误导行为。但不得不说，在汽车正在向“快消品”演化的过程中，正在提升消费者对新能源车耐久性的担忧。
好消息是，这种担忧或许在不久后将被国标淡化。近期，全国汽车标准化技术委员会近日就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。
其中，纯电动汽车的试验总里程由现行的1.5万公里提高至3万公里；混合动力电动汽车总试验里程不少于3万公里；插电式混合动力汽车需完成不少于1万公里的纯电模式可靠性试验。也就是说，若相关试验规程通过，新能源汽车可靠性测试将被画上国标红线。
值得关注的是，随着新能源汽车渗透率逐渐提高，国家层面给新能源汽车定的规矩越来越严。从《汽车侧面碰撞的乘员保护》到《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从《乘用车后碰撞安全要求》到《汽车转向系基本要求》，均对已经或可能出现的新能源车安全问题做出了规范。
速成，不香了 新能源汽车迎来硬核成人礼
汽车产业向电动化、智能化转型过程中，“效率”成了一个关键词。“18个月上线”被看作是新车开发效率的勋章，甚至一度被认为是车企的生命线。这种速度带来的好处显而易见，车企可以快速跟上消费者的需求变化，从而推出一款又一款“理解用户”的车型。
而这，也带来了供给端的绝对繁荣，统计显示，1-6月国内新车上市超600款，平均每天至少3款新车。试问，在这样的车市中，如果抛开预算不谈，消费者的什么需求不会被满足？但与此同时，当新能源车越来越像“快消品”，它的寿命究竟有多长，它是否安全等问题，开始让越来越多的消费者在意。
毕竟，过去几年中，新能源车爆燃夺走用户生命，隐藏式门把手影响施救导致更大灾难等案例层出不穷，在还未经过足够长时间市场检验的背景下，新能源车的耐久性、可靠性自然也开始被怀疑。近期，部分车企开始强调这两项关键指标，小米澎程此前的大部分宣发内容围绕测试展开，特斯拉更在官方微博断言可以开15年。
但车企说的，自然没有国标更让人放心。值得一提的是，此次三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见并非孤立事件，今年1月，工信部发布了2026年第1号公告，修订并发布《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确增加汽车产品可靠性试验要求，要求传统燃油车需开展不低于3万公里的可靠性试验，新能源汽车需开展不低于1.5万公里的可靠性试验。
而无论是工信部此前的公告，还是近期三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见都体现了一个鲜明导向——严控车企压缩产品开发周期，将长周期验证由企业自律要求，上升为更具刚性的准入要求。而这些，结合有关动力电池、汽车门把手等新国标，也就构成了新能源汽车质量和安全的双重红线。在新能源汽车渗透率超过60%的2026年，它已经迎来最硬核的成人礼。
生产降速后，消费同权还有多久？新能源的拐棍儿该扔了吗？
一系列国标的出现，本质上是从生产端解决车企仅追求速度、效率而忽略质量、安全的问题。可靠性试验里程与燃油车相同，也让新能源车从生产端开始向燃油车看齐。这些都意味着，新能源汽车生产需要降速了。
那么，在消费端，新能源汽车向燃油车看齐还需要多久？2026年，在高油价推动下，新能源渗透率从1月的39%攀升至6月的63%，并连续三个月站稳60%以上。在此背景下，新能源汽车代替燃油车成为市场中的大多数。
但从购置税，到车船税，再到养路费，甚至“以旧换新补贴”，新能源汽车在多个环节都扮演着“更省钱”的角色，从而也吸引更多消费者购买新能源车。当新能源汽车已经成为市场大多数时，这类的政策倾斜是否还有存在下去的必要呢？
“油电同权”是2026年中国汽车行业的“高频词汇”之一。我国自2009年1月1日起取消公路养路费，转而通过提高成品油消费税的方式征收，税款专项用于道路养护等公共事业。而新能源汽车中的纯电车型因为不用加油所以从没承担过“养路费”，插混和增程车型也因燃油消耗量较小，从而较少承担“养路费”。
此前，新能源汽车肥胖症开始被关注，越来越重的新能源汽车却不用或少交“养路费”引发热议，部分燃油车用户普遍认为这并不公平，“油电同权”的声音渐渐开始扩大。其间，也有业内人士透露“养路费”等税费改革正在研究，“油电同权”可能会在未来实现。
事实上，新能源汽车的“拐棍”是在被逐渐扔掉的，从起初免征购置税到购置税减半征收，新能源汽车所受到的政策倾斜本身是越来越少的。前不久，车船税调整也提出，纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用这四类车型将缴纳车船税，不再享受此前的减免优惠。
整体来看，新能源汽车消费端受到的偏爱也正在减少。规矩严了，受到的偏爱也在减少，新能源汽车的渗透率还能持续快速增长吗？它与燃油车以及正在崛起的HEV之后将会是怎样的竞争态势呢？
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